马丁联轴器样本MARTIN 14JEMS/5JEM/3E 对轮 弹性套
钢厂轧钢机主联轴器是指十字滑块式万向联轴器，这种联轴器是轧钢设备不可缺少的部件、工作条件极为苛刻。半圆型联结铜滑块将在严重的冲击负荷和极大压力下工作，因此滑块的平面和圆弧表面会产生严重磨损。膜片联轴器有双头齿形、单头齿形、牙嵌式、弹簧片式、盘式弹簧、十字滑块式和滚子链式等类型。因种类不同，有的用润滑油润滑，有的则用润滑脂润滑。对于挠性和齿形联轴器，有的是用润滑脂润滑。即当联轴器工作时，可以因润滑脂的挤入而得到润滑。而装配时，则涂以润滑脂，确保内部有足够的润滑。高速装置中用的润滑脂，保证在离心力的作用下油皂不分离，否则联轴器漏油降低润滑效果。同时要求多效能，即要有耐热性，而且在低温工作时又要有一定的耐寒性。弹簧片式联轴器的润滑，大都应用润滑脂。当装配时，润滑脂填满栅片之间，包扎好不漏脂。工作时要定期检查，补加润滑脂一般是采用极压锂基润滑脂。膜片联轴器是靠膜片的弹性变形来补偿所连接两轴的相对位移，属于金属弹性元件挠性联轴器。膜片联轴器是由一组或几组不锈钢膜片与两个半联轴器相连接，膜片分为连杆式和整片式，膜片联轴器分为单膜片与双膜片两种形式。双膜片联轴器分为JMI双膜片联轴器、JMIIJ双膜片联轴器、JMII双膜片联轴器、JMIJ双膜片联轴器。双膜片联轴器目前属国内先进的联轴器设备，特别适用于连接电机和风机上以传递扭矩实现长轴距的联接。双膜片联轴器可以自动纠正电机或风机上轴系同心度的偏差，使设备平稳的运行，是风机、电机上理想的联轴器之选。安装也非常便捷，操作工只需按照操作规程就可正确安装。膜片联轴器用具有长轴距联接、承受扭矩大，同时还能在一定程度上修正电机与风机间轴的同心度偏差，实现简单而平稳的转动。它的安装十分便利，在一个工作日即可完成液藕拆除和联轴器的安装，对生产不会产生较大影响。每天都须对万向轴的工作情况进行检查，这样才能够保证万向轴正常工作。万向联轴器一般来说加注润滑脂要在夏季入注锂基润滑脂，冬季也是要注入锂基润滑脂。但的区别就是，这两个季节里加注的锂基润滑脂的号数是不同的。起到的效果也不一样，万向联轴器安装不正确，万向联轴器的两个万向节不在同一平面上，因此在使用万向节时会产生振动。 用于连接不同机构中的两个轴(传动轴和从动轴)并一起旋转以传递扭矩的机械部件。十字轴式万向联轴器是使用较多的万向联轴器，轴承是十字轴式万向联轴器的薄弱部位。几种大型十字轴式万向联轴器的主要区别在于轴承座和十字叉头的变化，形成不同结构形式。为保证主、从动轴的同步性，实际应用中均采用双联形式，双联的联接方式不外乎焊接或法兰盘通过螺栓联接，中间长短的变化可有多种形式。 万向联轴器它由于质心各的原因或惯性主轴与其加转轴线不重合，在运转时会产生不平衡的惯力离心力，甚至会产生动挠度的现象，称为转子的不平衡现象，这种不平衡现象将不可避免地导致轴的振动，从而影响机器的正常工作和使用，所以一定要对其引起重视。万向联轴器平衡件未调节，因此在使用过程中万向节不能平衡，这导致万向节振动。 万向联轴器螺栓松动导致连接不充分，这将使万向节轴在运行过程中受到外力作用，并且万向节已经出现振动现象。万向联轴器的花键轴和套筒的花键之间的磨损很大，这导致万向节的接头间隙变大，会使万向联轴器不稳定并振动。十字万向联轴器由两个单一的万向联轴节和中间轴构成的，可用于实现交叉、交错并联或两轴间的联接，实现驱动轴与从动轴之间的运动和动力传动。
我们常用的联轴器大多已标准化或规格化，一般情况下只需要正确选择联轴器的类型、确定联轴器的型号及尺寸，可对其易损的薄弱环节进行负荷能力的校核计算；转速高时还席验算其外缘的离心力和弹性元件的变形，讲行平衡校验等。常由两半合成，分别用键或紧配合等联接，紧固在两轴端，再通过某种方式将两半联接起来。由于结构简单、成本低、可传递较大转矩，故当转速低、无冲击、轴的刚性大、对中性较好时常采用。联轴器是利用螺栓联接两凸缘(法兰)盘式半联轴器，两个半联轴器分别用键与两轴联接，以实现两轴联接，传递转矩和运动。联轴器结构简单，制造方便，成本较低，工作可靠，装拆、维护均较简便，传递转矩较大，两轴具有较高的对中精度，一般常用于载荷平稳，高速或传动精度要求较高的轴系传动。联轴器不具备径向、轴向和角向补偿。联轴器可兼有补偿两轴之间，由于制造安装，在工作时的变形或热膨胀等原因所发生的偏移（包括轴向偏移、径向偏移、角偏移或综合偏移）；以及缓和冲击、吸振。因含有弹性元件，除具有补偿两轴线相对位移的能力外，还具有缓冲和减振作用，但传递的转矩因受到弹性元件强度的，一般不及无弹性元件挠性联轴器，常见的有弹性套柱销联轴器、弹性柱销联轴器、梅花形联轴器、轮胎式联轴器、蛇形弹簧联轴器和簧片联轴器等。联轴器属于机械通用零部件范畴，用来联接不同机构中的两根轴（主动轴和从动轴）使之共同旋转以传递扭矩的机械零件。在高速重载的动力传动中，有些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用。联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。一般动力机大都借助于联轴器与工作机相联接，是机械产品轴系传动常用的联接部件。由于机械设备不同，各种联轴器的功能也略有不同，如在叉车上联轴器是用来传递变速器与驱动桥之间的动力。联轴器的寿命的长短一部分取决于联轴器在生产过程的操作和材质等性能，更多的一部分取决于联轴器在使用过程的维护和保养，通常合理正确的保养方法能够很好的延长联轴器的使用寿命。我们检查联轴器本体有无裂纹；检查联轴器连接是否紧固牢靠；检查联轴器的键连接是否松动、滚键；检查联轴器转动时是否有径向圆跳动和端面跳动；检查联轴器润滑状况是否良好；检查联轴器齿轮完整状况、磨损状况及内外齿轮啮合状况。我们用加热的方法使联轴器受热膨胀或用冷却的方法使轴端受冷收缩，从而能方便地把轮联轴器装到轴上，这种方法叫做温差装配法。温差装配法大多采用加热的方法，冷却的方法用的比较少。加热的方法有多种，有的将轮毂放入高闪点的油中进行油浴加热或焊枪烘烤，也有的用烤炉来加热，装配现场多采用油浴加热和焊枪烘烤。这种方法比静力压入法、动力压入法有较多的优点，对于用脆性材料制造的轮毂，采用温差装配法是十分合适的。油浴加热能达到高温度取决于油的性质，一般在200℃以下。采用其他方法加热轮毂时，可以使联轴器的温度高于200℃，但从金相及热处理的角度考虑，联轴器的加热温不能任意提高，钢的再结晶温度为430℃。如果加热温度超过430℃，会引起钢材内部组织上的变化，因此加热温度的上限小于为430℃。为了保险，所定的加热温度上限应在为400℃以下。至于联轴器实际所需的加热温度，可根据联轴器与轴配合的过盈值和联轴器加热后向轴上套装时的要求进行计算。一般是在联轴器的端面和外圆设置两块百分表，盘车使轴转动时，观察联轴器的全跳动的数值，判定联轴器与轴的垂直度和同轴度的情况。装配后的检查:联轴器在轴上装配完后，应仔细检查联轴器与轴的垂直度和同轴度。不同转速、不同型式的联轴器对全跳动的要求值不同，联轴器在轴上装配完后使联轴器全跳动的偏差值在设计要求的公差范围内，这是联轴器装配的主要质量要求之一。
